出乎意料的低开充电难让特斯拉在华卡壳了

发布时间：2020-02-11 03:12:21 阅读：次来源：白板厂家

为什么特斯拉在中国叫好不叫座?2月13日，《纽约时报》刊登的一篇名为《特斯拉中国的“低开”之行》文章，也许能让人们略窥究竟：充电难到底是一个多么严重的大问题。

家住杭州地区的余杭美(音译)，今年花了10.4万美元(约64.9万人民币)入手了一辆特斯拉Model S及其特配充电桩，原本想着有了环保电动新车事件令人开心的事儿，谁知麻烦接二连三——近期，尽管已经接上了充电桩，但电池却好像坏了一样(充不进电)，“我原本以为充一天(电)就能充满，谁想到现在压根充不上了”。

眼瞅着60多万就要打水漂了，但余杭美附近认识了另一户特斯拉用户，对方家里也有特斯拉汽车的特配充电桩，“我可以在他那里充电，开过去大概需要仨小时吧”。

中国特斯拉的主流用户圈相对较小，但信息传播却相当迅速，随着新车购买率的增高，“充电是个大BUG”也第一时间成了大家抱怨最多的问题，而事实上，这个问题无论是在中国还是全球其他地区，也是特斯拉最大的“坎儿”。

事实上，中国具备了孕育特斯拉的所有要素：人数仅此于美国的百万富豪，为解决空气问题政府对电动汽车的喜爱有加。然而，除了受政府对本土绿色能源汽车的保护影响，充电难这个大问题，却让特斯拉2014年在中国的表现相当不尽人意，为此，其中国区的负责人也不得不卷铺盖走人。

对于这种低开之势，CEO埃隆·马斯克上月将其形容为“出人意料的低迷”，但对此他给出的解释却是“对充电的误解”——责备用户担心在家没法好好充电，谁的误解更大?

当然，说特斯拉在进入中国市场之初没有做好准备工作，这也是有点儿冤枉人的：早在2014年4月，为了顺利推广Model S电动车，特斯拉就已在中国20个主要城市建立了52座免费的超级充电站。此外，全国逾70个城市的商场、酒店、餐厅也陆续出现了800多个充电桩，届时，用户只需花费不到一小时，就能给自己的电动车充好电。在北京、上海和深圳等大城市，特斯拉同时开设了9处体服务体验中心，并在今年正式成为“重点关注地区”……

可以说，特斯拉对中国市场给出了较高的重视，然而结果呢?

据了解，截止目前为止，特斯拉在中国共计卖出约3500辆电动车，远低于此前预期的5000辆、占全球总销量30%的目标。反观中国本土品牌，据业内人士表示，2014年中国电动/混合动力车出货量为8万余辆，不到4%的占比额?是有些拿不出手。

在中国，为鼓励新能源汽车发展，政府部门给出了较高的诚意：中央及地方政府的财政补贴、部分城市免摇号上牌……尽管这种多数面向国产品牌的补贴在一定程度上分散了消费者的注意力，但仅此就能导致特斯拉2014年中国市场的“低开”吗?

“平心而论，能买得起特斯拉电动车的人，不会太在乎这些”，正如中国国内一位业内人士所说，特斯拉之所以能成功，并非是它推出了什么车型，而是它成功上位成了“富豪玩具”的标签。

在鲜有独座式住宅的中国，充电桩少、在哪儿充电都是消费者犹豫的主要原因。中国52处免费超级充电站看似不少，但却远低于欧洲120处及其美国大本营的150，充电网络的狭窄是特斯拉所面临的最大问题，但至少目前为止，“完善基础设施布局仍需要时间”。

道路是曲折的，但前途也是光明的——尽管有抱怨，但也有很多用户对此给予了理解和支持。建个QQ群或者微信群，共享周围可用充电点，偶尔吐槽一下售后和管理，再谈谈各自“偷电”的心得……中国式的处理方式似乎缓解了人们的焦躁。

“这就好比汽车刚出现的时候，它影响了传统马车的生意一样”