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台湾铁路一盒便当当真甩大陆高铁几十条街吗【热点生活】

发布时间:2019-06-10 18:33:23 阅读: 来源:白板厂家
◎骄阳是我

前几天,一篇文章被多家网站转发,更在微信朋友圈中被很多人转帖。文章是《凤凰网博报》李志题(以下称“作者”)的《台湾铁路一盒便当甩大陆高铁几十条街》(以下称“原文”),作者在原文中讲述了自己和朋友的亲身经历,盛赞台湾铁路便当种类丰富、包装精美、物美价廉、荤素搭配、菜量较大而且极具地方特色,还特别好吃,是台湾铁路文化的一个缩影。我并不怀疑这些观点及原文配图的真实性,也相信台湾铁路便当确实有许多值得中国大陆高铁盒饭学习的地方。但我还是想说,台湾铁路便当和中国大陆高铁盒饭,其实不是可以拿来比较的两类产品。

用专业点的话来说,台湾铁路便当是在车站售卖点销售的热链盒饭,消费者可以开盖即食;而中国大陆高铁盒饭是在运行的客运列车餐车上销售的冷链盒饭,需要餐车服务员用微波加热后才能售卖。它们的主要区别在于:

(一)生产工艺不同

热链盒饭是指饭菜在中央厨房统一加工完成后,进行分装,然后通过恒温物流配送到销售地,无需加热就可以直接食用。而冷链盒饭则是在中央厨房统一加工完成后,进行分装和密封,通过设备将盒饭冷藏,然后通过冷链物流配送到销售地,需要用微波加热后才能食用。

(二)产品包装不同

热链盒饭因为不需要密封,在确保食品安全的前提下,可以采用铁盒、木片、纸盒等多种材质进行包装。而冷链盒饭需要用食品级材料制成的饭盒盛装,用食品级材料的薄膜密封。封膜后的冷链盒饭由于内部有水蒸气,拍照效果肯定没有热链盒饭好。

(三)储存和配送的温度要求不同

热链盒饭的好处是口感和品相很好,和我们平时在饭店吃到的基本一样。不足之处是必须恒温保存和配送,温度低了会影响口感,温度高了又会影响质量,温度的偏差还会有利于各种细菌滋生。冷链盒饭在做好后必须用快速冷却方式降至0~5℃冷藏,以最大限度保证饭菜的色香味形和食品安全,配送过程中必须全程使用冷藏车或冷藏箱以确保始终达到温度要求。

(四)保质期有明显不同

热链盒饭即便是始终恒温保存,一旦超过4个小时,细菌指标还是会超标,消费者就不能食用了,因此它对配送速度的要求相对比较苛刻。而冷链盒饭的保质期可以达到72小时,使生产厂家或销售企业拥有足够的配送时间。

(五)生产成本不同

由于生产工艺、产品包装、储存和配送的温度要求均不同,热链盒饭和冷链盒饭的生产成本自然不同。

(六)面对的消费群体不同

原文提到,“因为台湾地方小,车站跟车站之间的距离短,所以大多数时候乘坐火车是不需要在火车上用餐的,除非赶上饭点,所以每次列车员前来告知需要用餐的乘客可以去餐车,我都没有去过。也不像大陆,餐车来回在车厢里穿梭,便当一般都是在车站或月台上售卖,所以很容易就会错过了,这次总算是吃到了正宗美味可口的台湾铁路便当。”

对比而言,中国大陆地方大,铁路站间距离长,旅客人数众多,需要在列车上用餐的乘客也比较多,京广、京沪等热门、长途线路更是如此。中国大陆高铁和既有列车供餐面对的消费群体,既有尚无收入的学生,又有艰苦朴素的务工人群,也有工薪阶层的普通百姓,还有出手阔绰的商务人士,等等。所以,其结构远比台湾铁路复杂。

事实上,如果作者非要比较,应该拿台湾铁路车站售卖的便当和中国大陆铁路站内、周边的餐饮产品进行比较。而很多中国大陆铁路车站里的餐饮,品种和口味也是有相当多选择的,比如“麦当劳”、“肯德基”、“真功夫”、“永和豆浆”、“大娘水饺”……

至于高铁盒饭,大家真正需要了解的是,不同线路、车型的列车,不同的消费者对盒饭品类和价位的选择也是不同的。比如,上海铁路局供应的盒饭有15元、30元、40元、60元等多个档次。上海至四川等方向的客运列车务工人群较多,所以餐车上15元盒饭的配比占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车商务人士较多,所以15元盒饭的配比只占25%左右。


很多人不知道,中国大陆高铁不仅承诺15元的盒饭不断供,而且目前还推出了15元以下的盒饭。个别餐车服务员确实存在服务态度不好、惜售低价盒饭的问题,这种情况下旅客完全可以投诉,以维护自己的正当权益。


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